Мощный и надежный двигатель ЗМЗ 409 ПРО-Турбо

Максимальная мощность 170л.с., а крутящий момент 305Нм (прибавка момента на низких и средних оборотах +42%), выхлоп от траверсы КПП и далее остается штатным, что и обуславливает незначительный рост значений максимальной мощности (заводской вариант физически не позволяет развить бОльшую мощность). Давление наддува 0.4 бара. Турбина GT1752 от SAAB 9-3. Один радиатор инеркулера типа вода-воздух под решеткой радиатора. Даунпайп до траверсы КПП 57мм, нержавейка ALSI304.
Разгон штатного УАЗ Патриот с АКПП 0-100 составляет 11,7* секунд, а на МКПП- 10,5 секунды. Это решение дает хорошую эластичность до 3750 об/мин- далее крутящий момент не намного больше, чем у чипованного атмосферного ЗМЗ PRO. Достаточен для комфортной езды на низких оборотах двигателя с той же динамикой, что и ранее, но уже не выкручивая мотор в отсечку. Мощность позволяет уверенно ехать на 6й передаче АКПП даже в горку, эксплуатационные обороты падают, возрастает акустический и общий комфорт.
Подходит для УАЗ Патриот и Хантер, не подходит для Газели. Топливо АИ-95

Максимальная мощность 190л.с., крутящий момент 330Нм. Давление наддува 0.5 бар. По сути комплектующие те же, что у Stage 1.1, но дополнительно устанавливается второй радиатор интеркулера за бампером и изготавливается новая выхлопная система из нержавеющей стали ALSI304 диаметром 57мм с двумя резонаторами и одним полупрямоточным глушителем.
Разгон штатного автомобиля с АКПП 0-100 км/ч составляет 11,0 секунды, а на МКПП- 9,8 секунды. Дает прекрасную эластичность с 1800 об/мин и уверенную тягу вплоть до 5000 об/мин. Выхлоп имеет немного более высокий уровень шума. Звук приятный, глубокий, без постороннего дребезга.
Подходит для УАЗ Патриот и Хантер, не подходит для Газели. Топливо АИ-95

Этот вариант разработан специально для установки на Газель Next и Бизнес, однако, несмотря на внушительные габариты выпускного коллектора и турбины, его удалось адаптировать и для УАЗ Патриот. Максимальная мощность искусственно ограничена планкой 210л.с., а крутящий момент 360Нм (по желанию момент можно придушить еще сильнее программно) при давлении наддува 0.6 бар. Турбина TD04 от Volvo. Один большой радиатор жидкостного интеркулера, либо два разнесенных (как в предыдущем СТ1.55) на выбор. Даунпайп 63мм до катализатора , после выхлопная система 57мм, вся трасса выполнена из нержавейки AISI304. Разгон штатного УАЗ Патриот с АКПП 0-100 составит не более 10,1* секунды.
Двигатель обладает высоким КПД, прекрасной эластичностью, мощностью и экономичностью, дает отличную динамику при обгонах и позволяет легко поддерживать крейсерскую скорость при полной загрузке. Подходит для УАЗ Патриот и Газели, не подходит для Хантера. Топливо АИ-95

Это самый мощный вариант турбирования (260л.с. / 420 Нм), который предлагается только для машин с очень выносливой трансмиссией. Двигатель получает сниженную степень сжатия и оснащается тюнинговым турбокомпрессором для легендарного Mitsubishi Lancer Evolution (давление наддува 0.9 бар), выполненным по технологии TwinScroll, дающим существенную прибавку в эффективности во всём диапазоне оборотов двигателя. Для новой турбины мы изготавливаем выпускной коллектор сами. Единый большой радиатор интеркулера под рамой. Электровентиляторы вместо вискомуфты идут в комплекте по умолчанию.
Разгон УАЗ Патриот с заводской АКПП 0-100 составляет 8,8* секунды. При выборе этого стейджа мы настоятельно рекомендуем устанавливать разработанную нами тюнинговую систему мощных передних тормозов.
Подходит для УАЗ Патриот, не подходит для Хантера и Газели. Топливо АИ-95.

ВНИМАНИЕ!!! Stage 4 крайне опасен для автомобилей, не оснащенных системой ESP!

Если у вас ЗМЗ ПРО с КМПСУД Bosch ME17.9.71 и вы находитесь настолько далеко, что не можете приехать к нам на установку, то мы можем подготовить и выслать турбо кит-комплект для установки в вашем сервисе. В домашних условиях монтаж теоретически возможен, но при наличии большого опыта и всего спектра инструмента, характерного для автосервиса. В кит-комплект входит выпускной турбоколлектор с установленной на него турбиной, подготовленные к монтажу некоторые узлы, а также вся необходимая номенклатура запчастей, кроме расходных материалов и жидкостей. Штатная вискомуфта и расширительный бачок остаются ваши. Все комплектующие, кроме относящихся к коллектору и турбине, будут в состоянии новых деталей, то есть их доработка/сборка/сварка потребуется по месту силами сервиса-установщика в соответствии с инструкцией по монтажу. После начала установки кит-комплекта блок управления фотографируется на фоне моторного отсека, регистрационного и VIN-номера автомобиля и отправляется нам почтой. Мы его прошиваем под ваш автомобиль, проверяем и отправляем обратно для установки. Цены на турбо-кит для ЗМЗ также в конфигураторе.

P.S. Если у вашего мастера-установщика вызывает затруднения любая из нижеперечисленных операций, кит-комплект мы вам предложить не сможем, так как не осуществляем обучение слесарному делу по телефону:

1. Замер компрессии в цилиндрах при подключенном пусковом устройстве
2. Проверка фаз и состояния ГРМ ЗМЗ ПРО
3. Измерение и регулировка давления топлива в рампе (внешний РДТ)
4. Нарезка резьбы в ГБЦ для установки усиленных шпилек выпускного коллектора М10 (требуется угловая насадка на дрель)

При установке турбонаддува на ЗМЗ PRO мы опирались на наш опыт постройки турбомоторов на базе более старых ЗМЗ-409 (128, 135 сил), а также учитывали все известные нюансы самого автомобиля. Также мы взяли во внимание и степень сжатия этого мотора, а также то, что по практике иностранных моторостроителей давление наддува бензиновых двигателей средней степени форсировки находится в пределах 0,4-0.7 бар (тот же Toyota JZ, штатные двигатели Saab или Volvo) и при проектировании мы исходили из принципа разумной достаточности. В итоге, исходя из задачи сохранения ресурса, особенностей конструкции двигателя ЗМЗ PRO, его системы выхлопа и охлаждения, мы остановились на небольших давлениях наддува в 0,4-0,9 бар. Кроме того, мы применили интеркулер жидкостного охлаждения, обеспечив тем самым и необходимый тепловой режим работы двигателя в жару, и высокую эффективность турбонаддува. Ресурс турбокомпрессороров при давлении до 0.9 бар также достаточно велик, так как такое давление существенно ниже конструктивного предела.

На наши работы и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год или 60000км, в зависимости от того, что наступит раньше. Дефекты, связанные с заводским браком деталей или их неправильной установкой на заводе-изготовителе, эта гарантия, разумеется, не покрывает

Есть целый ряд причин. И вот наиболее существенные из них:

1. УАЗ Патриот с ЗМЗ Pro соответствует экологическому классу ЕВРО-5, а это значит, что установить и внести в документы можно только современный мотор того же или более высокого класса токсичности. Старые и надежные двигатели, такие как Toyota UZ, VZ, JZ серий, стали вне закона... а среди надежных и мощных моторов, которые присутствуют на рынке и соответствуют ЕВРО-5 есть только такие, что стоят весьма дорого, да и установка их сложна в связи с очень большим количеством вспомогательных узлов и систем, обеспечивающих корректную работу такой силовой установки. Выходит, что цена свапа с учетом приведения в порядок БУ мотора составляет круглую сумму, стремящуюся к 1,5 млн. рублей!!!

2. На Патриоте с завода зачастую стоит масса электронных систем и помощников- это и ABS, и ESP (она же отвечает и за псевдоблокировки межколесных дифференциалов и трекшн-контроль), и BAS, и круиз-контроль, а все они умеют работать только в сочетании с штатным блоком управления двигателем BOSCH. Таким образом свап приведет к установке специально изготовленных блоков согласования, а также внесению существенных изменений в электронику и проводку автомобиля, чтобы поженить УАЗовские системы с совершенно чужим ему иномарочным двигателем

3. После выполнения свапа возникают проблемы с диагностикой неисправностей и ремонтом автомобиля в сторонних сервисах и "полях", а не в той же фирме, которая делала swap, ведь теперь там все кастомное- начиная от блоков управления, проводки и заканчивая карданными валами. В случае же установки турбонаддува на штатный двигатель практически все комплектующие остаются заводскими и обслуживание такой машины не сложнее, чем стоковой, а в чем-то даже становится проще.

4. После свапа на мощный бензиновый мотор многие предпочитают установить ГБО для сокращения эксплуатационных затрат, однако двигатели серии UZ имеют один очень важный момент- они не оснащены гидрокомпенсаторами, что при отсутствии проверок зазоров каждые 20ткм приводит к выходу из строя ГБЦ и замене двигателя. ЗМЗ ПРО-Т имеет всё, чтобы служить верой и правдой: чугунный блок, цепной и простой привод ГРМ, удобный форм-фактор и невысокий расход топлива

Итого, что мы имеем? ЗМЗ- новый и с документами Евро-5, у него есть гидрокомпенсаторы, чугунный блок, цепной ГРМ и мотор "не втыковый". У него есть катализатор, его просто и недорого обслуживать, на него везде есть запчасти, он потребляет топливо пропорционально нажатию на педаль газа (на холостых- как рядная четверка, а выдавая всю мощность- как V8), вся электрика соответствует заводским схемам, а плановая замена ГРМ или ГБЦ не отнимает много времени и средств

Закон сохранения энергии- незыблем, в том числе и для Кузовной Студии 31. Поэтому после установки наддува, разумеется, расход топлива вырастает, поскольку режим езды меняется в сторону более динамичного- частые обгоны, бодрые разгоны, езда в левом ряду с большей скоростью и регулярными торможениями не могут сопровождаться ростом экономичности. Согласно статистике по подготовленным к бездорожью машинам на АКПП и колесах 33": расход в смешанном цикле с регулярными прострелами составляет порядка 18 л/100км, а по трассе- 15-16 л/100км, что является нормой и для атмосферных утяжеленных машин на колесах большого размера. Стандартные по весу и аэродинамике УАЗы на АКПП потребляют 12-15л на 100км. В пробках расход у турбированных машин точно такой же, как и у атмосферных- 1,4-1,5 л/час.

Надежно и качественно такой мотор можно турбировать только с заменой поршневой группы, клапанов и распределительных валов на детали от ЗМЗ PRO. А это значит, что мы его полностью разберем, отдадим блок на гильзовку (мы работаем с компанией Центр-Мотор), при сборке установим новые вкладыши, механизм ГРМ, цельноточеный промвал, сальники, маслосъемные колпачки и сами клапана, и на выходе вы получите практически новый мотор, конструктивно идентичный более новым ЗМЗ PRO